Размышляя о судьбах советской военной техники, я каждый раз ловлю себя на мысли, что история не прощает промедления. Есть проекты, которые могли бы изменить расклад сил, но оказались погребены под обломками большой страны. В этом материале мне хочется остановиться на четырех машинах, чей путь оборвался или замер на полушаге именно из-за процессов, приведших к декабрю 1991 года. Это завершающая часть цикла, и здесь я постаралась собрать самые показательные, на мой взгляд, примеры.
БМПТ объект 781: несостоявшийся щит танков
Идея создания боевой машины поддержки танков родилась не на пустом месте. Афганская война наглядно показала, насколько уязвимы бронированные колонны перед гранатометчиками и расчетами ПТРК, прячущимися в складках местности. В середине восьмидесятых годов конструкторы ГСКБ-2 из Челябинска взялись за решение этой проблемы, разработав сразу два варианта машины на базе проверенного Т-72Б. Обе версии носили индекс «объект 781», но принципиально различались вооружением.
Первый вариант, который позже признали более удачным, получил две независимые башни с 30-мм автоматическими пушками 2А42. Это позволяло одновременно обстреливать цели с разных направлений, создавая вокруг танка настоящую огненную завесу. В дополнение к пушкам машина несла пусковую установку для противотанковых ракет «Конкурс» или «Корнет», а в надгусеничных полках размещались автоматические гранатометы. Завершала картину небольшая пулеметная башенка в кормовой части, прикрывавшая мертвую зону за машиной.
БМПТ объект 781 (вариант А) в музее УВЗ
БМПТ объект 781 (вариант А), хорошо видна пулеметная башенка в кормовой частиВторая модификация, известная также как объект 782, представляла собой попытку унификации с БМП-3. На ней установили целый арсенал: 100-мм орудие 2А70, спаренную с ним 30-мм пушку и пулемет ПКТ. Дополнительно по бортам корпуса оборудовали амбразуры для стрелкового оружия, а в надгусеничных полках снова расположили гранатометы. Выглядела машина грозно, но на испытаниях выяснилось, что двухбашенная компоновка с автоматическими пушками эффективнее справляется с задачей подавления живой силы противника.
БМПТ объект 781 (вариант Б) в Кубинке
Объект 781 вариант Б, вид на левый борт. Хорошо видна амбразура для пулеметаК 1990 году опытно-конструкторские работы были завершены, и началась подготовка к серийному выпуску. Но тут вмешалась политика. Из столицы пришло распоряжение свернуть на Челябинском тракторном заводе всю военную тематику. Проект закрыли, а документацию передали в Нижний Тагил. Мне кажется важным подчеркнуть: хотя формально до распада СССР оставался еще год, машина стала жертвой именно тех деградационных процессов в экономике и управлении, которые и привели страну к краху. Это была не случайность, а закономерность.
Ту-22М4: модернизация, опоздавшая на взлет
Дальний бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3 был хорош, но военные хотели большего. Поэтому в 1984 году стартовала программа создания Ту-22М4, которая должна была вывести самолет на принципиально новый уровень. Планировалась установка двигателей НК-32 от Ту-160 и радиолокационной станции «Обзор», также позаимствованной у стратегического ракетоносца. Номенклатура вооружения расширялась, появлялась возможность применять корректируемые бомбы с телевизионным наведением, обновлялся навигационный комплекс и средства радиоэлектронного противодействия.
Единственное фото опытного Ту-22М4 в полете. Обратите внимание на «жабры» (дополнительные створки забора воздуха) на воздухозаборниках. На каждую сторону их по восемь (у Ту-22М3 по шесть)Единственный прототип успели построить в 1990 году. До ноября 1991-го он проходил испытания, хотя, судя по всему, летал с двигателями НК-25, а не с планировавшимися НК-32. После развала страны программу закрыли, а машина отправилась в музей на аэродроме Дягилево под Рязанью. Судьба этого самолета для меня особенно символична: он был готов к новому этапу, но страна, для которой он создавался, исчезла раньше, чем он успел доказать свою состоятельность.
Тот самый Ту-22М4 в музее на территории аэродрома ДягилевоКстати, существует версия, что в музее стоит не полноценный Ту-22М4, а Ту-22М3 с элементами от четвертой модификации. В пользу этого говорит отсутствие двигателей НК-32 на борту. Но даже если так, сама попытка создать машину нового поколения заслуживает внимания.
Су-24МП: постановщик помех, не успевший в строй
В начале восьмидесятых годов советские ВВС остро нуждались в замене устаревшего Як-28ПП. Ответом стал Су-24МП — самолет радиоэлектронной борьбы, созданный на базе фронтового бомбардировщика Су-24. Его серийное производство началось в Новосибирске в 1983 году одновременно с разведывательной версией Су-24МР. Машина получила комплекс РЭБ «Ландыш», состав и характеристики которого до сих пор остаются засекреченными. Известно лишь, что он предназначался для постановки активных помех современным зенитно-ракетным комплексам.
Су-24МПРади размещения нового оборудования пришлось отказаться от поисковой РЛС «Орион», но станцию «Рельеф», обеспечивавшую полет с огибанием рельефа, сохранили. Из вооружения оставили лишь две ракеты Р-60 для самообороны, которые подвешивались под левым крылом. Под правым размещался контейнер с аппаратурой радиоэлектронной борьбы. Такая асимметрия выглядела необычно, но была продиктована суровой необходимостью.
Су-24МП в 1993 годуВсего успели выпустить десять машин. Две отправили в Липецкий центр боевого применения, остальные восемь поступили в 118-й отдельный авиаполк РЭП, базировавшийся в Черткове на Украине. Почему так мало? Причина банальна — комплекс «Ландыш» никак не могли довести до рабочего состояния. Если бы это удалось сделать до 1991 года, Су-24МП наверняка начал бы массово поступать в войска. Но время было упущено. Когда же Як-28ПП окончательно сняли с вооружения в девяностые, ВВС остались без самолетов, способных прикрывать бомбардировщики помехами. Это была настоящая катастрофа для боевой авиации.
Су-24МП в парке «Патриот» в 2023 году. Судя по подвешенной Х-58, самолет позиционируется как обычный Су-24А-50М: летающий радар, которому не дали шанса
Советская практика начинать разработку модернизации сразу после принятия техники на вооружение была вполне рациональной. Так случилось и с самолетом дальнего радиолокационного обнаружения А-50. Его официально приняли на вооружение в 1989 году, но еще пятью годами ранее начались работы над усовершенствованной версией А-50М. Машина должна была получить новый радиотехнический комплекс «Шмель-2» и более экономичные двигатели ПС-90А.
А-50 в полетеДля испытаний нового радиотехнического комплекса в 1987 году переоборудовали летающую лабораторию на базе старого Ту-126. Параллельно в Ташкенте начали строить опытный образец А-50М. Однако финансовые трудности, нараставшие как снежный ком, поставили крест на этом проекте. Постановлением Совета министров от 22 октября 1990 года все работы были остановлены. Полноценный А-50М так и не был построен, а летающую лабораторию отправили в Жуковский, где она простояла до середины девяностых, после чего ее утилизировали.
Летающая лаборатория, на которой испытывался РТК «Шмель-2» для А-50М
Та самая летающая лаборатория в 1993 годуКаждый из этих проектов по-своему уникален, но всех их объединяет одно: они стали заложниками эпохи. Кто-то может сказать, что военная техника — это лишь железо, но я вижу в этих историях отражение судьбы огромной страны, которая не смогла довести до конца начатое. Возможно, кому-то эти размышления покажутся излишне эмоциональными, но мне кажется важным помнить о том, какой потенциал был утерян. Если вам близка тема военной истории, рекомендую также обратить внимание на техники планирования в сложных ситуациях — это помогает лучше понять логику принятия решений в критических условиях.