Когда речь заходит о коммунальном хозяйстве советской эпохи, редко кто задумывается о том, каким образом решалась проблема вывоза отходов в городах и поселках. А ведь это была настоящая инженерная задача, требовавшая нестандартных подходов и постепенного развития специализированной техники. Коммунальные службы Советского Союза выстраивали свою работу в два больших этапа — довоенный и послевоенный, и именно второй период стал временем настоящего прорыва в создании мусоровозов.
Долгое время для поддержания чистоты использовалась самая разнообразная техника, которая изначально вовсе не предназначалась для работы с отходами. Причина была проста и банальна — специально спроектированных машин для утилизации мусора у коммунальщиков попросту не существовало. Лишь со временем инженерам предприятий поступило четкое указание: разработать и представить проекты новых моделей спецтехники, способных полностью закрыть вопрос транспортировки отходов к местам утилизации.
Чтобы понять, как рождались первые мусоровозы и удалось ли в итоге решить поставленную задачу, стоит обратиться к самым ранним образцам этой техники. Я часто вспоминаю рассказы старших коллег о том, с каким трудом пробивала себе дорогу коммунальная спецтехника в послевоенные годы, и каждый раз поражаюсь изобретательности советских конструкторов.
Первые шаги: контейнерные мусоровозы
Отправной точкой в истории советских мусоровозов стала модель МС-1, созданная на базе американского автомобиля Ford AA. Это была первая официальная версия специализированной техники, появившаяся в стране Советов. Серийное производство поручили московской авторемонтной мастерской «Аремз», где при сборке первого образца проектанты использовали шасси уже отечественного грузовика ЗИС-5.
Первая партия машин вышла на улицы столицы в 1947 году, практически сразу после окончания военных действий с нацистской Германией. Это было время, когда страна еще залечивала раны, а коммунальное хозяйство требовало немедленного восстановления. Мне всегда казалось символичным, что именно в тот непростой период появились машины, призванные навести порядок в городах.
Вслед за москвичами свой вариант мусоровоза разработали и ленинградские инженеры. Их модель получила обозначение МКМ-4. Две эти машины — московская МС-1 и ленинградская МКМ-4 — стали настоящими «пионерами» в развитии советской коммунальной спецтехники, спроектированной и запущенной в серийное производство отечественным автопромом.
Конструктивно обе модели были практически одинаковыми, различия касались лишь устройства кузова для мусора и подъемных приспособлений. Московские коммунальщики использовали гидроподъемник, который опрокидывал бак наподобие самосвала в емкость объемом 300 литров. Ленинградские же разработчики предложили более прогрессивное решение — сменные накопители, позволявшие ускорить процесс уборки.
Пустые баки выгружались с помощью специального приспособления, а полные грузились на рамный поддон. За один рейс автомобиль мог сменить шесть мусорных баков, что для того времени было весьма впечатляющим показателем. Базовым автомобилем для ленинградской модели послужил отечественный грузовик ГАЗ-51А, что впоследствии стало стандартом для всей отрасли.
Московские разработчики, оценив экономическую целесообразность, при проектировании последующего варианта МКМ-2 также перешли на отечественный грузовик. Логика была железной: ремонт и обслуживание техники на базе собственных автомобилей обходились государству как минимум вдвое дешевле. В модели КМ-1 для погрузки и разгрузки контейнеров уже использовалась кран-балка, что значительно упрощало работу оператора.
С начала 50-х годов на базе шасси ГАЗ-51А инженеры «Мосдормаш» запустили в сборку собственную серию под обозначением М-8. Шесть контейнеров для накопления мусора, каждый вместимостью до 750 литров, грузились на платформу с помощью кран-балки. Впервые погрузка и разгрузка осуществлялась с использованием переносного пульта управления, что стало настоящим технологическим прорывом.
Первая пробная партия из 25 экземпляров была передана коммунальщикам Москвы, после чего последовало одобрение на серийную сборку малыми партиями. Точное количество выпущенных в период с 1956 по 1959 год машин в архивах не сохранилось, однако эта модель послужила основой для дальнейших разработок другими предприятиями.
В 1966 году в серию запустили модель М-30, сборку которой организовали на Орловском заводе погрузчиков. Базовой основой послужили все те же грузовики Горьковского автомобильного завода, но уже обновленные до модели ГАЗ-53. Гидравлические краны с максимальной нагрузкой в 700 кг обеспечивали надежную работу с контейнерами.
Модель получилась практичной, экономичной и невероятно надежной. Именно эти качества стали причиной того, что выпуск мусоровоза одновременно продолжили три автопредприятия страны. Кран-погрузчик с вылетом стрелы на 2,5 метра управлялся с помощью электрического переносного пульта. Эта машина оказалась настолько «живучей», что ее серийно выпускали вплоть до начала 80-х годов.
Кузовные мусоровозы: новый подход к перевозке отходов
Параллельно с контейнерными моделями, перевозившими мусор в отдельных баках, в 1956 году конструкторские бюро представили принципиально иной вариант техники кузовного типа. На моделях МС-2 и МС-4 в качестве мусоросборника был установлен бункер для приема отходов, где транспортер на цепном приводе проталкивал содержимое внутрь.
Простота управления и обслуживания этой модели позволила практически сразу провести модернизацию для дальнейшего серийного выпуска. В цельнометаллический фургон помещалось 4,4 кубометра отходов, что делало эксплуатацию экономически выгодной. Разработчики использовали самосвал ГАЗ-93А с шасси ГАЗ-51А, который прекрасно выдерживал механические нагрузки при перевозке.
Модель оказалась крайне удачной — ее выпуск продолжался до начала 70-х годов под новой маркой М-93, правда, уже не на московском заводе дорожной техники, а на Орловском заводе по изготовлению погрузчиков. После модернизации в 1965 году производство одновременно вели три предприятия: Змиевский машзавод в УССР, Мценское предприятие коммунального машиностроения и Киевский «Дормаш».
Для разгрузки мусора по-прежнему использовалась подвижная плита, но при модернизации разработчики усовершенствовали механизмы отсекания, установили задний люк и улучшили систему опрокидывания кузова. Эти изменения сделали машину еще более удобной в эксплуатации и обслуживании.
Существует весьма интересный фотофакт, доказывающий высочайшее качество сборки советских предприятий того периода. В 2010 году в Полтавской области на Украине удалось обнаружить и зафиксировать на фото технически исправный мусоровоз, изготовленный примерно в середине 60-х годов прошлого столетия. Машина, прослужившая более четырех десятилетий, продолжала выполнять свои функции, что говорит о невероятном запасе прочности, заложенном конструкторами.
Еще один экземпляр, правда, уже в качестве памятника, сохранился в Тульской области. Модель мусоровоза 93М советского периода городские власти установили на Новомосковском шоссе, при въезде в областной технический центр «Спецавтохозяйство». Этот монумент служит напоминанием о целой эпохе в развитии коммунального хозяйства, когда инженеры создавали технику, способную служить десятилетиями.