За десятилетия наблюдений за армией у меня сформировалась четкая картина: существует пласт вооружений, который держится исключительно на советском заделе. Я говорю не о тех случаях, когда новый образец создан, но военные решили сэкономить и не закупают его. Речь о принципиально иной ситуации — когда в железе просто не существует современной альтернативы. Машины, о которых пойдет речь, до сих пор тащат на себе основную боевую нагрузку, хотя их выпуск остановился десятилетия назад. Глядя на них, испытываешь смешанное чувство гордости за инженерный гений прошлого и тревоги за завтрашний день.
Штурмовик Су-25: закат эпохи «Грача»
Судьба этого самолета для меня лично является символом упущенных возможностей. Легендарный «Грач» серийно не сходит с конвейера уже более тридцати лет. Его история оказалась заложником геополитического разлома: основное производство базировалось на авиазаводе в Тбилиси. После краха Советского Союза цеха остановились, если не считать нескольких машин, собранных грузинской стороной из оставшихся заделов. Я хорошо помню, как в конце восьмидесятых этот самолет казался вечным, а теперь самому молодому борту вот-вот стукнет тридцать пять.
Меня всегда поражала ирония ситуации с модернизацией. Ведь планировалось, что на смену простому трудяге, вооруженному неуправляемыми бомбами и ракетами, придет принципиально иной аппарат — Су-25Т. Он должен был получить совершенную обзорно-прицельную систему «Шквал», противотанковые «Вихри» и целый арсенал высокоточного оружия. Однако дальше небольшой установочной серии, выпущенной еще в Тбилиси, дело не пошло. Планировалось развернуть выпуск в Улан-Удэ, где делали учебно-боевые «спарки» Су-25УБ, но военный бюджет того времени не осилил ни Су-25Т, ни его более глубокую модификацию Су-25ТМ, известную как Су-39. В итоге пришлось довольствоваться лишь программами продления жизни строевым машинам до уровней Су-25СМ и Су-25СМ3.
Ресурс этих самолетов вызывает у меня серьезные опасения. Они прошли огонь и воду всех вооруженных конфликтов последних четырех десятилетий, от Афганистана до Сирии. Интенсивность эксплуатации была колоссальной. Думаю, в ближайшие годы славная история «Грача» подойдет к своему логическому финалу. Возникает резонный вопрос: нужен ли полю боя такой самолет сегодня? Не проще ли обойтись Су-34 с УМПК, вертолетами и дронами? В конфликте с равным по технологиям противником штурмовик, лезущий в зону ПВО, действительно выглядит анахронизмом. Но в войнах низкой интенсивности, против иррегулярных формирований, у которых из серьезного вооружения лишь пара ЗУшек, «Грач» по-прежнему незаменим. Мне кажется, именно поэтому американцы никак не могут списать свои A-10, пытаясь заменить их дорогими F-35. Эксплуатация ветеранов обходится куда дешевле, а задачи они выполняют блестяще, особенно в том, что касается поддержки пехоты.
Истребитель МиГ-31: уникальный спринтер без сменщика
МиГ-31 стоит в моем списке особняком. Это по-настоящему уникальная машина, аналогов которой в мире попросту нет. Меня всегда восхищала его двойственная природа: он способен как нестись на перехват со скоростью до трех тысяч километров в час, так и часами висеть в воздухе, патрулируя заданный район. Ключ к его возможностям — мощнейшая РЛС «Заслон», а на современных МиГ-31БМ — «Заслон-М» с пассивной фазированной антенной решеткой, видящая цели на дистанции около трехсот километров. Арсенал тоже впечатляет: от пистолетной дистанции для ракет Р-73 до запредельных дальностей для Р-37, переваливающих за сотню километров. А ведь именно модифицированные версии МиГ-31 являются единственными носителями гиперзвукового комплекса «Кинжал», что переводит этот перехватчик в разряд стратегических систем.
Проблема в том, что последний МиГ-31 покинул цеха нижегородского завода «Сокол» в далеком 1994 году. С тех пор минул уже тридцать один год. Новые планеры не закладывались, все держится на глубокой модернизации имеющегося парка. Меня искренне забавляют домыслы о «сменщике» — МиГ-41, которыми полон интернет. Обыватели рисуют футуристичные концепты, больше напоминающие космические корабли, чем развитие идей МиГ-21. На деле же информации о ПАК ДП, перспективном авиационном комплексе дальнего перехвата, кот наплакал. Последняя значимая новость от Ростеха датирована 2021 годом, где сухо сообщалось о нахождении проекта на стадии опытно-конструкторских работ. Учитывая то непростое положение, в котором оказалась РСК «МиГ» в последние годы, смотрю я на перспективы появления нового перехватчика без особого оптимизма.
Тягач МТ-ЛБ: непотопляемая «маталыга»
Представлять кому-то МТ-ЛБ — дело неблагодарное. Эта машина давно стала народной легендой. Изначально создававшаяся как многоцелевой тягач для буксировки артиллерии, «маталыга» превратилась в нечто гораздо большее. Для меня она является символом универсальности. Вездеход, бронетранспортер, санитарная машина, платформа для ЗРК, САУ, станций радиоэлектронной борьбы и разведки — перечислять можно бесконечно. В свое время их штамповали тысячами в СССР, Польше и Болгарии. Сегодня же с конвейера они не сходят, работа идет лишь в формате капремонта и модернизации ранее выпущенных шасси.
Глядя на сводки, я понимаю, что парк этих машин тает на глазах. Боевые действия и естественный износ делают свое черное дело. Модернизации вроде МТ-ЛБ 6МБ с тридцатимиллиметровой пушкой, превращающей тягач почти в БМП, конечно, впечатляют, но они не решают проблему количества. Удивительно, но при всей очевидной необходимости в подобном шасси, реальной замены «маталыге» на горизонте не просматривается. Ничего столь же массового, дешевого и неприхотливого, способного одинаково хорошо месить грязь и служить платформой для ЗРК «Стрела-10», у нас пока не придумали. Когда-то, изучая историю военной техники, я наткнулся на интересный обзор легендарных советских машин, и МТ-ЛБ там по праву занимает одно из центральных мест.
Вертолет Ка-27: долгое ожидание «Миноги»
Корабельный вертолет Ка-27 не может похвастаться яркой плакатной внешностью, как его «родственники» Ка-50 и Ка-52. Он не мелькает в компьютерных играх, но именно на его плечах держится морская авиация ВМФ. Основные модификации — противолодочная Ка-27ПЛ и поисково-спасательная Ка-27ПС — исправно служат уже около сорока лет. Это просто хороший, надежный трудяга, и этим он мне симпатичен. Новые машины не выпускаются с начала девяностых. Чтобы поддерживать их в строю, проводится программа модернизации до уровня Ка-27М с установкой новой командно-тактической системы и современной РЛС с активной фазированной решеткой. Но я прекрасно понимаю, что модернизация тридцатилетних планеров не панацея, ресурс не резиновый.
Замена Ка-27 проектируется в рамках ОКР «Минога» аж с 2014 года. Помню громкие заявления военных чинов о том, что флот получит первые вертолеты уже к 2020 году. Главный конструктор «Камова» тогда был куда реалистичнее, отведя на разработку не менее десяти лет. В 2019 году в сеть утекло любопытное фото из цеха, где рядом с Ка-52 стоял макет неизвестной машины, сильно смахивающей на Ка-27. Вероятно, это и был прототип «Миноги». Контракт на ОКР подписали в 2020 году, а первый полет ожидался в районе 2025-2026 годов. На дворе уже ноябрь 2025-го, а новостей о взлете опытного образца пока нет. Тишина заставляет нервничать.
Бомбардировщик Ту-22М3: тайна за семью печатями
Ту-22М3 остается для меня одним из самых загадочных самолетов Холодной войны. Даже сейчас, спустя сорок с лишним лет с начала производства, значительная часть информации о нем скрыта за грифом секретности. Это по-настоящему универсальная машина, занимающая нишу между тактической и стратегической авиацией. В зависимости от задачи он может утюжить цели трехтонными ФАБ-3000 или запускать сверхзвуковые крылатые ракеты по авианосным ордерам. Кстати, многие не знают, но Ту-22М3 — единственный боевой самолет в российской дальней авиации, который штатно применяет свободнопадающие бомбы. Стратеги Ту-95МС и Ту-160 вооружены исключительно крылатыми ракетами, что делает «Бэкфаер» уникальным инструментом.
Несмотря на отсутствие межконтинентальной дальности, бомбовая нагрузка у него внушительная, а модернизированные версии могут нести до трех крылатых ракет Х-22 или Х-32. Поговаривают и о возможности подвески «Кинжалов». Однако факты таковы: последний Ту-22М3 был передан ВВС в 1993 году, тридцать два года назад. Какая-то часть бортов пройдет модернизацию по программе Ту-22М3М, но ресурс планера не вечен. Остро стоит вопрос с двигателями НК-25, производство которых прекращено. Возможно, проблему решат установкой двигателей НК-32 от возобновленного в производстве Ту-160, но это лишь предположения. При этом никакой информации о разработке принципиально нового дальнего бомбардировщика на замену 22-му нет в помине. Сложно судить, нужен ли он вообще как класс, или его функции окончательно распределят между тактической и стратегической авиацией, но факт остается фактом: замена не создана даже на бумаге.
Подводя черту, я все чаще ловлю себя на мысли, что мы до сих пор едем на багаже советской инженерной школы. Это вызывает уважение к создателям, но одновременно и грусть от осознания того, что ресурс этого наследства не бесконечен. Вопрос лишь в том, успеем ли мы создать что-то равноценное до того, как последний «Грач» или МиГ-31 окончательно выработает свой моторесурс. Пока однозначного ответа у меня нет.