Знаете, я как-то задумалась: а ведь в Москве, городе вечной спешки и огромных пробок, остался один-единственный троллейбусный маршрут. Да-да, не удивляйтесь. Официально столица полностью отказалась от этого вида транспорта еще в 2020 году, но одну маленькую, но очень символичную ниточку всё-таки сохранили. Я сейчас говорю о легендарном маршруте «Т», который курсирует от Казанского вокзала. И его история, как оказалось, полна неожиданных поворотов, достойных отдельного детективного романа.
Не всё московское, что троллейбус
Сразу хочу внести ясность, чтобы не быть голословной. Очень часто, когда начинаешь разговор на эту тему, кто-нибудь обязательно восклицает: «Как же нет? А 202-й и 203-й возле «Планерной»?» Да, технически это троллейбусы, и вы можете сесть на них прямо в Москве. Но по документам они — гости из соседних Химок. Эти машины принадлежат подмосковной маршрутной сети и лишь заезжают на нашу территорию, в глубину города. Давайте будем честны: мы же не называем все рейсовые автобусы из Подольска или Мытищ, прибывающие на Щёлковский автовокзал, московскими маршрутами. Так и тут — чисто номинальное присутствие.
Поэтому, когда мы говорим о «последнем московском троллейбусе», мы имеем в виду именно тот, что ходит по кольцу от Казанского вокзала. Запустили его 5 сентября 2020 года, в момент, когда всю остальную троллейбусную сеть города уже демонтировали. Власти тогда объявили его музейным, экскурсионным маршрутом — этаким живым памятником эпохе, напоминанием о том, как ещё совсем недавно по центральным улицам бесшумно скользили эти машины с «рогами». Но мало кто знает, что это возрождение было не первым. У буквы «Т» в московском транспорте гораздо более глубокая и захватывающая биография.
Призрак из 2003 года
Представьте себе: апрель 2003 года. В Москве начинается капитальный ремонт Шереметьевского путепровода — важной транспортной артерии на северо-востоке. Как обычно в таких случаях, схема движения наземного транспорта меняется кардинально. Одни маршруты укорачивают, другие продлевают, третьи и вовсе отменяют. Например, троллейбус №13, который ходил от ВДНХ, отправляют к самому мосту, а №15 и №31, курсировавшие до «Лужников», получают дополнительный участок. Но главное новшество — это введение совершенно нового, временного маршрута. Ему дают индекс «Т». Запомните эту дату: 9 мая 2003 года.
Трасса этого первенца была односторонней, кольцевой — чтобы троллейбусу не нужно было разворачиваться без контактной сети. Он стартовал от остановки «ВДНХ-Южная», мчался по Продольному проезду, выезжал на проспект Мира, затем на Сущёвский вал, нырял в Шереметьевскую, Новомосковскую, Академика Королёва и финишировал на 1-й Останкинской, снова выходя к началу. Весь фокус в том, что он пересекал тот самый путепровод, для ремонта которого и был придуман. Для троллейбуса оставили одну полосу движения, которую не перекрывали строители. Это был чисто утилитарный, прагматичный маршрут, созданный для того, чтобы разгрузить пассажиропотоки во время ремонта.
Просуществовал этот временный «Т» ровно до 16 ноября 2003 года. Как только работы на путепроводе завершились, его закрыли, благополучно забыв на целых 17 лет. Все старые номера вернулись на свои привычные маршруты, а о короткой жизни буквы «Т» помнили, наверное, лишь самые преданные фанаты транспорта и авторы архивных фотографий.
Возвращение из небытия: музей на колёсах
И вот, 2020 год. Москва прощается с троллейбусами. Ликвидация движения длилась несколько месяцев, и 25 августа была поставлена последняя точка. Но, как часто бывает, на фоне тотального закрытия, рождается что-то новое, но хорошо забытое старое. Вспомнили о маршруте «Т». На этот раз ему придумали более романтичную миссию — стать экскурсионным, музейным. Трассу выбирали, исходя из двух критериев: удобство контактной сети (чтобы не тратить деньги на её восстановление) и историческая ценность.
Маршрут проложили мимо бывшего 2-го троллейбусного парка на Новорязанской улице. Этот парк, открытый ещё в 1937 году, — легенда. Сейчас в его стенах создаётся «Музей транспорта Москвы», который, правда, всё ещё не открылся для посетителей (обещали к концу 2024 года, но сроки постоянно сдвигаются). Изначально предполагалось, что пассажирами «Т» будут в первую очередь те, кто приедет в музей. Сейчас же маршрут работает сам по себе, как обычный, хоть и необычный, общественный транспорт.
Современный «Т»: как он живёт сегодня
Сегодняшняя трасса «Т» — это короткое, но насыщенное кольцо вокруг площади трёх вокзалов. Троллейбус выезжает с Комсомольской площади, проезжает по Краснопрудной улице, затем по Нижней Красносельской, сворачивает на Спартаковскую и, наконец, на Новорязанскую, к Казанскому вокзалу, откуда снова возвращается на кольцо. Вся поездка занимает около 20 минут. Интервал движения — до 20 минут, с 8:30 до 20:00. На линии работают два современных троллейбуса модели СВАРЗ-МАЗ. Они выкрашены в стандартную синюю гамму московского наземного транспорта, но на окнах красуется гордая надпись «Музейный маршрут». Стоимость проезда ровно такая же, как в автобусе или трамвае, — никаких дополнительных сборов, никакого эксклюзива.
Любопытный факт: в апреле 2022 года маршрут внезапно исчез из расписания. Официальная причина — ремонтные работы в Басманном районе. Он пропал на полтора года и вернулся лишь 11 ноября 2023 года, аккурат за несколько дней до 90-летнего юбилея со дня запуска первого троллейбуса в Москве. Это был настоящий подарок для всех ностальгирующих.
Планы, которые не сбылись, и надежды на будущее
Власти не раз заявляли о грандиозных планах по развитию «Т». Самая красивая идея — поставить на линию отреставрированный ретро-троллейбус ЗиУ-5Д, который выпустили в 1970 году. Этот экспонат уже полностью восстановлен и готов к работе. Планировалось, что он будет выходить на маршрут раз в неделю в тёплое время года. Представляете себе эту картину: старый, ламповый троллейбус с деревянными поручнями и круглыми фарами, бесшумно скользящий мимо современного Казанского вокзала? Однако пока эти планы остаются только на бумаге. Почему — загадка. Возможно, ждут открытия самого Музея транспорта, который станет точкой притяжения и сделает этот маршрут полноценным туристическим аттракционом.
Но не всё так печально. В июне 2025 года, например, на маршруте «Т» провели специальную экскурсию от Департамента транспорта. Людям рассказывали об истории зданий и улиц, которые проезжает троллейбус. Так что потенциал у этого маршрута огромный. Пока же он остаётся скорее призраком великого транспортного прошлого Москвы. Он не пользуется большой популярностью, для повседневных поездок он почти бесполезен. Но если вы, как и я, любите эту странную эстетику уходящей натуры — просто прокатитесь на нём. Сядьте у окна, посмотрите на город в режиме «медленного движения», и вы почувствуете ту самую атмосферу, которую мы потеряли вместе с троллейбусами.
